全球第五大电动汽车电池制造商SK On和全球主要电池材料生产商巴斯夫公司联手，在环保汽车行业增长放缓的情况下，为北美和亚太地区的电池成分行业提高长期竞争力。
SK On和巴斯夫周三表示，他们同意共同评估全球锂离子电池市场的合作机会。两家公司将开发用于锂离子电池的行业领先的电池材料。
他们计划专注于评估阴极活性材料（CAM）生产的合作方案，同时将合作范围扩大到整个电池价值链，包括回收利用。
巴斯夫催化剂部门总裁Peter Schuhmacher表示：“通过与SK On的合作，我们正在进一步加强我们的市场地位，为世界各地的电池制造商和电动汽车生产商提供服务。我们希望解决电动汽车行业对更可持续解决方案的需求。"他还负责该公司的电池材料和电池回收业务。
这家德国化工生产商正在向全球电池制造商提供先进的锂离子电池CAM，并努力为关键金属采购和废电池回收提供解决方案。
电动汽车增长放缓
此次合作正值全球电动汽车和电池制造商努力应对清洁汽车行业增长放缓的问题之际。
电池制造商通过积极投资扩大了产能，但由于需求减弱，电动汽车库存增加，因此减产。业内消息人士表示，由于汽车制造商正在放缓电动汽车的生产和投资，电池行业预计将暂时继续减产。
SK On和全球第二大电动汽车电池制造商LG Energy Solution有限公司已经在第三季度降低了其全球电池厂的产量。
SK On的季度财报显示，其第三季度的平均营业率从第二季度的95.4%降至94.9%。
LG能源的季度盈利报告显示，今年前三季度，其全球工厂的利用率平均为72.9%，比去年同期低2.5个百分点。自第一季度达到77.7%的峰值以来，其全球平均运行率一直在下降。包括特斯拉股份有限公司、通用汽车公司、福特汽车公司和大众汽车公司在内的主要电动汽车制造商的电池供应商削减了产量，因为对清洁汽车的需求放缓，库存增加。
LG能源削减波兰工厂运营
由于大众汽车削减了电动汽车产量，LG能源从下半年初开始减少了其波兰工厂的运营量，该工厂是世界上最大的电池生产设施。该工厂面向欧洲，欧洲是世界第三大环保汽车市场。
这家韩国领先电池制造商的一位官员表示："我们根据客户的情况灵活调整产量。"
根据汽车行业门户网站MarkLines Co.的数据，今年1-9月，大众ID系列的库存比两年前翻了两番，平均每月约4000辆。
全球第二大电动汽车市场美国的前景也不容乐观。基于人工智能的市场分析公司Cloud Theory的数据显示，9月份，经销商的平均电动汽车在80天后售出，是今年年初36天后的两倍多。通用汽车和福特等美国汽车制造商决定推迟原定于今年推出的新型电动汽车的生产和新的投资。
这种放缓促使LG能源和SK On削减了美国工厂的工作岗位和产量。全球第六大电池制造商三星SDI公司正在密切关注其客户，尽管这家韩国公司今年迄今一直将其运营率保持在2022年的水平。
汽车制造商推迟购买电池
随着原材料成本的下降，电池价格的下滑导致汽车制造商推迟了电池采购。
HI Investment&Securities驻首尔分析师Chung Won-suk表示：“随着锂和镍等矿物成本的下降，汽车制造商希望调整订单，等待电池价格的进一步下跌。"
高盛在11月1日的一份研究报告中表示，电动汽车电池价格的下跌速度快于预期。这家领先的全球金融集团表示，到2025年，电池价格预计将降至每千瓦时99美元，比2022年下降40%，而此前预测的降幅为33%。
LG能源、SK On和三星SDI计划在行业衰退期间提高自身竞争力。
SK On携手巴斯夫，以提升整体供应链为目标。
SK On首席执行官Jee Dong-seob表示：“与巴斯夫的合作是我们加强电池材料供应链努力的一部分。"
三星SDI将增加阴极的产量，其子公司STM Co.将投资4125亿韩元（3.167亿美元）用于新的电池材料生产线。
首尔的一位业内人士表示：“三星SDI旨在通过增加自己的产量来减少对EcoPro BM的依赖。这家电池制造商是韩国最大的阴极供应商EcoPro BM 的最大客户。”
