Doosan Fuel Cell 的子公司 HyAxiom Motors 计划在今年上半年推出两种类型的氢能客车，正在等待环境部和韩国燃气安全公社的批准。此举使斗山成为继现代汽车集团之后韩国氢能客车市场的第二家参与者，标志着引领下一代氢能市场的战略推动。
有问题的氢能客车包括一辆 11 米级的低地板设计大型城市客车和一辆高地板城际客车。HyAxiom Motors 由 Doosan Group 于 2022 年成立，是一家氢能商用车公司，由 Doosan Fuel Cell 的美国子公司 HyAxiom 100% 投资成立。Doosan Fuel Cell 于去年 1 月收购了所有股份，突显了其扩大氢能出行足迹的承诺。
环境部制定了雄心勃勃的计划，将城际和区域公交车转换为氢能公交车，目标是到 2030 年引入 21000 辆氢能公交车。该计划旨在将目前约 1.700 辆氢能公交车的供应量增加十倍以上，与韩国更广泛的能源和环境政策保持一致，以减少碳排放和对化石燃料的依赖。
氢能巴士具有多项优势，包括一次充电可行驶超过 500 公里，以及类似于传统加油站的加氢能力。这使得它们对公共汽车等商业应用特别有吸引力，在这些应用中，较长的行驶里程和更短的加油时间至关重要。汽车行业将氢能汽车视为电动汽车的可行替代品，尤其是在克服电动汽车市场暂时性需求停滞方面。
Doosan Fuel Cell 氢能客车的潜在商业化可以显著提高公司的盈利能力。去年，Doosan Fuel Cell 录得 17 亿韩元的营业亏损。一位业内人士指出，“氢能客车的价格约为 7 亿韩元，这可能是 Doosan Fuel Cell 提高盈利能力的机会。
Doosan 还在集团层面加强其氢能业务。去年 12 月，该公司将 Doosan Corp. 旗下的 Fuel Cell Power BU 业务与 Doosan Mobility Innovation 进行整合。这一战略举措旨在确保中小型氢燃料电池业务的竞争力。Fuel Cell Power BU 专注于建筑用氢燃料电池，而 Doosan Mobility Innovation 则专注于氢无人机。
到 2050 年，包括氢能巴士在内的氢能交通市场预计将达到 3000 万亿韩元，这提供了巨大的增长机会。然而，高成本、有限的加氢基础设施和公众接受度等挑战仍然存在。政府的激励措施和对基础设施的投资对于克服这些障碍和促进氢技术的采用至关重要。
