美国电动汽车大厂特斯拉CEO马斯克来华后，美国造车新势力Fisker创办人Henrik Fisker也低调访问上海，计划今年在中国设立首座交付中心，并于明年第1季开始交付旗下首款量产车型FiskerOceanSUV。
据《第一财经》报道，Henrik Fisker和公司高层主管一行在6月上旬访问中国，并拜会临港集团，就未来展开汽车产业合作进行座谈交流。
Fisker 首个交付中心预计会开在上海。 在渠道模式方面， Fisker 在欧洲和美国采用的是直销模式，但在中国市场的销售模式暂时还不便置评。Fisker 中国董事会成员 Daniel Foa 说。
Foa 说， Fisker 之所以选择进军中国市场，是基于三个方面的考虑。 首先，中国电动车市场空间很大; 其次，中国汽车市场出现高档及轻奢车型成长速度比普通车型快的趋势，Fisker 的定位与之相契合; 最后，中国用户一直对传统国际汽车品牌有较高接受度，政府政策和消费者行为都迅速转向电动化，由此产生国际电动车品牌抢占传统品牌燃油车市占率的机会。
Fisker宣布，计划于2023年在中国开设首座交付中心，并于2024年第1季开始交付旗下首款量产车型Fisker Ocean SUV。
菲斯科进军中国市场，无疑是想要复制特斯拉在中国市场的成功经验。
特斯拉正式入华的时间是2012年4月，但在此后近七年内，都只能在中国销售进口车。 2019年1月，位于上海临港的特斯拉超级工厂正式开工。 2020年是特斯拉交付国产车型的第一个完整年份，这一年，特斯拉在中国大卖14.8万辆电动车，占特斯拉全球销量的比重接近三成。 特斯拉如今的成功，离不开中国市场。
和特斯拉一样，Fisker也有在中国生产电动车的计划。 Henrik Fisker 说：我相信我们最快明年就能在中国投产，产能预估 7.5 万辆。
近来美国造车新势力排队入华，除了Fisker以外，美国另一家新势力车厂Lucid也计划进军中国车市，不仅会展开进口车销售业务，也考虑在中国本土生产车辆。
值得注意的是，如今中国新能源车市场已经与当初特斯拉入华时截然不同，市场竞争更加激烈，残酷价格战开打。 Fisker、Lucid 等美国造车新势力选择在此时入华，面临的竞争不仅来自同门特斯拉，还包括中国众多造车新势力，以及已在集中发力的传统本土车厂。
