多年来，流动性以惊人的速度发展。但有一件事几乎没有改变——动力传动系统的配置。
尽管汽车正在从内燃机汽车快速发展到电动汽车，但一个多世纪以来，关键部件——传动轴、等速万向节和减速器——一直处于大致相同的位置。
如果这些部件被打包并移动到每个车轮中，将释放它们所占用的空间，从而多用途地利用内部空间，特别是专门制造的车辆（PBV），并为电动汽车提供更多的占地空间。
正如人们所说的“好东西是小包装的”，现代汽车公司推出了一种创新的空间解决方案，其通用车轮驱动系统。
周二，现代汽车推出了Uniwheel，该公司表示，它为出行提供了一种新的模式。
现代汽车在其Uniwheel技术日活动中表示，通用车轮驱动系统将等速万向节、驱动轴和减速器放入车轮中，然后将电机拆分为小部件，并将其移动到每个车轮中。
减速器降低电机转速并增加扭矩输出，驱动轴将动力输送到动力源和车轮之间的每个车轮。在驱动轴的两侧是等速万向节。
现代汽车表示，将新的齿轮结构应用于车辆，并将驱动电机移到车轮旁边，可以清除车轮之间的动力传动系统空间。
因此，该公司表示，集成式车轮占据电动汽车下侧的比例要小得多，可以安装额外的电池，这意味着续航里程更长。
当应用于PBV时，Uniwheel在室内设计中提供了平坦的地板，确保了灵活性和可扩展性，包括更容易的座椅布置。
现代汽车的一位员工表示：“Uniwheel旨在最大限度地扩大车轮之间的空间，以最大限度地增加内部空间。这是通过将中央电机小型化并将其连接到每个车轮上来实现的。“
通过了严格的性能要求
该公司表示，一辆Uniwheel测试车通过了严格的性能要求。
它说，在对150毫米冲程的Uniwheel的测试中，无论车轮的运动如何，传动效率在任何位置都始终令人满意。
该公司表示，更多的测试正在进行中，传动比将进一步调整，以满足大规模生产的条件。
由于其模块化设计，Uniwheel可以适应不同的车轮尺寸，需要根据行程进行细微的修改。
“这种模块化意味着它可以适应任何车辆。甚至其他移动方式，如送货机器人，也可以使用该系统，“现代汽车说。
该公司表示，明年将开始开发配备Uniwheel的车辆，尽管需要几年时间才能实现商业化。
