面对 Cybertruck 司机报告说他们已经能够在额定输出为 300kW 的增压器下以 250+ kW 的速度充电，特斯拉的首席 Cybertruck 工程师 Wes Morrill 承认，更快的充电速度正在开发中。
虽然特斯拉的 V4 增压器配备更长的电缆，官方额定输出功率为 350kW，但它们目前安装在额定充电速度为 250kW 的 V3 机柜中。
然而，一位 Cybertruck 车主注意到，他们的电动皮卡在增压桩上以 324kW 的速度充电，背面有 250kW 的牌匾。
"在几个不同的 V3+ 充电站（V3 机柜 + V4 充电桩）上进行试验，“Wes 证实，并补充说，这样的速度在增压器系统中不是错误，但试验也”没有推广到所有具有硬件功能的充电站“，所以插入一个似乎是运气问题。
Cybertruck是特斯拉第一款基于更现代的800V动力总成架构的汽车，也是唯一一款能够利用这种改装的V4增压器的汽车。
当特斯拉的首席工程师拉尔斯·莫拉维（Lars Moravy）在围绕Cybertruck发布的营销闪电战中展示它时，他确认在合适的大功率充电器上充电只需不到20分钟。
他很可能指的是典型的 20%-80% 充电场景，但即便如此，这些低于 20 分钟的充电时间仍然被证明是白日梦。事实上，在350kW充电器上的Cybertruck充电测试表明，仅将其充电到50%就需要20分钟，而达到80%需要40分钟，比Lars推断的要长两倍。
一个可能的罪魁祸首可能是 4680 电池充电曲线相当慢，使用相同类型电池的 Model Y 的车主可以证明这一点。诚然，Cybertruck 搭载了能量密度提高 10% 的第二代 Cybercell 电池，特斯拉发布了 2024.20.7 软件更新的充电修复程序。
然而，为了充分利用Cybertruck的800V动力总成理论上能够达到的充电速度，特斯拉还需要升级其V4增压器来完成这项任务。
这正是它现在似乎正在做的事情，在选定的 V4 充电站进行 350kW 充电试验，为美国道路上的 Cybertrucks 涌入做准备，因为 Foundation Series 批次已接近终点线。
特斯拉还展示了第一款配备 4680 电池单元的 Cybertruck，该电池完全通过干电极生产方法制造。除了更便宜、生产毒性更小之外，干阴极 4680 电池还可以提供更好的充电曲线，这可能就是特斯拉现在进行 V4 充电速度试验的原因。
