长期以来，电动汽车（EV）一直与续航和电池退化的困境联系在一起。这些担忧并非没有道理，然而，电池技术在各个可能方面（包括寿命）的不断改进和进步已经缓解了其中一些担忧。上个月，我们报道了特斯拉 Model S 的多部分系列，其原装电池行驶里程超过 430,000 英里，续航里程仅下降约 26%，这表明电动汽车的使用寿命确实已经取得了长足的进步。
现在，多亏了YouTube频道“Tesla Joy”最近发布的一段视频，我们得以一睹2018款Model 3 Performance的风采，该车型的原始电池续航里程超过20万英里。根据车主劳伦斯的说法，Model 3仍在使用其原始电池，到目前为止，该电池已经表现出9-10%的衰减，正如他的电池容量计算所表明的那样。有趣的是，劳伦斯指出，自汽车行驶100,000英里以来，这种退化数字一直保持不变，电池容量的初始下降在前50,000-70,000英里中更为明显，之后它有点稳定。
Lawrence 指出，他经常使用增压器，通过适当的预处理，增压率仍可达到 250 kW。这与罗里的经历类似，尽管罗里严重依赖增压，但他并没有注意到仅因增压而造成的任何重大电池损坏。
至于维护，正如劳伦斯所报道的那样，这辆车大多需要最少的维护。原来的刹车片仍在使用中，除了控制臂“吱吱”声外，似乎没有出现重大的机械故障。然而，在 155,000 英里大关之前，进行了增压电路维修——但这与他的 Model 3 的年龄有关，而不是使用情况。不出所料，劳伦斯已经骑过几套轮胎，这些轮胎经常是流氓钉子的受害者，而不是诚实的磨损。
不过，劳伦斯的经历也不全是玫瑰花，他对特斯拉的售后支持表示了一些不满，考虑到对特斯拉服务的批评者远非稀缺，这在意料之中。此外，他对困扰他的Model 3的持续座椅传感器问题感到特别不满，该问题需要相当昂贵的保修期外维修。
劳伦斯（Lawrence）使用2018年特斯拉Model 3 Performance的经验描绘了该车辆无可否认的使用寿命和低维护成本。他的经验与许多其他高里程特斯拉的经验一致——与需要频繁且昂贵服务的内燃机相比，电动汽车的维护成本相对较低，而且电池确实可以使用很长时间——足够长的时间让电池比汽车本身更耐用。
