进入2023年，动力电池龙头宁德时代、比亚迪均携巨资和重磅技术进军重卡领域。
据媒体报道，不只是宁德时代、比亚迪，远景动力、亿纬锂能、瑞浦兰钧等电池企业也悉数切入重卡赛道。
数据显示，截至2022年，中国重卡汽车保有量约为900万辆，但去年新能源重卡销量仅有2.5万辆，新车销售渗透率只有3.8%。
碳排放的祸首
重卡是交通领域碳排放的罪魁祸首。 以长途干线运输场景为例，中国900万辆重卡一年的碳排放总量高达4.4亿吨，是中国乘用车氮氧化合物排放量的500倍，相较乘用车颗粒物排放的960倍。 在碳中和战略目标下，重卡新能源化势在必行。
中国科学院院士欧阳明高预计，今年中国新能源重卡总量预计将到5万辆，其中换电重卡占比约达70%，2025年换电重卡销量将超过10万辆，2030年会超过30万辆。 按照换电重卡200kWh~600kWh的带电量来看，以及换电站电池冗余配比来看，这一市场到2025年电池需求将接近50GWh。 而事实上，换电站未来更大的盈利空间或来自电池租赁、运营环节产生的高价值，吸引着多家电池企业入局。
开沃专用车事业部总经理邢宇辉曾谈到，与公交电动化市场趋于饱和不同，一线城市环卫车、工程用车、矿业用车等重卡电动化尚未全面开始，而该领域已具备替代燃油车的技术能力和市场基础，电动重卡即将成为电动化市场的下一个蓝海。
宁德时代发布新品
宁德时代早早看准此一市场。 2019 年，宁德时代与戴姆勒卡客车公司签订全球动力电池采购协议，为后者旗下的电动系列卡车提供可靠锂电动力。 根据协议，宁德时代将为戴姆勒卡客车公司自 2021 年开始推出的多个车型系列卡车提供动力电池，包括梅赛德斯 - 奔驰 eActros。
在本月12日，宁德时代发布重卡换电产品骐骥换电。 官方称，这款产品可在短短几分钟内帮新能源重卡完成补能，让重卡满血出发，速度甚至比加满一箱油还要快。 车电分离技术将使每台卡车每年节省3万-6万元人民币成本。
报道指出，骐骥换电由骐骥换电快、骐骥换电站、骐骥云平台三部分组成。 骐骥换电块基于宁德时代第三代磷酸铁锂化学体系，通过200余项安全可靠性测试，同时采用独创的无热扩散技术、成熟高效的CTP成组技术以及15000次超长寿命电池技术。
宁德时代表示，骐骥换电站以标准化、模块化、高效率为设计理念，开发出自适应无极调节技术，实现了不同车型不同品牌的一站通换，同时模块化涉及三个换垫块容量为 171kWh，用户可以自由选择电池数量，从 1 块到 3 块，按需配电。
比亚迪早早研发
不过，比亚迪也已早早研发电动卡车。 2017 年时，王传福曾断言：2025 年重型卡车将全面电动化。 王传福给出的理由是：在中国范围内，占机动车保有量 7.8%的柴油货车，排放了 57.3%的氮氧化物和 77.8%的 PM。 随着机动车排放污染的加剧，柴油车的污染防治已成为无法回避的话题。
今年年初，王传福在电动汽车百人会论坛上提到，比亚迪已累计投放超过6000台纯电动重卡。
在电池部分，比亚迪也透过弗迪电池进军这一领域。
弗迪电池商用车业务中心总经理李树巍表示，商用车更关注整个生命周期内的经济性问题，以燃油重卡牵引车为例，其5年生命周期总成本大概在230万元（运营成本），而充电版重卡其成本在185万元、换电板重卡在180万元，现在传统重卡寿命基本上可以做到10年，如电池寿命达到10000次的话，重卡生命周期就达到了10年，其成本优势就会非常明显。
据李树巍表示，弗迪电池已经推出了充换一体的刀片电池包，带电量可以覆盖200kWh~400kWh，其中服务重卡领域的刀片电池，寿命超过12000次; 组合到电池包上，寿命超过10000次循环，弗迪电池适配重卡领域的 “刀片（换）电池包” 今年将正式量产，除了配套重卡领域，还将在工程机械等其它商用车领域应用。
