丰田汽车宣告，最快2027年发布由全固态电池供电的电动汽车，充饱电可跑的里程将是目前锂离子电池的两倍以上。
丰田在日本静冈县研究基地的简报中揭露这项计划，预计最快2027年面世，同年或隔年商业化。
延长固态电池的寿命，是该技术能否达到商业可行性的关键。 丰田表示，已经克服这个挑战，接下来若能建立量产能力，将能重塑电动汽车产业版图。
丰田首席技术官 Hiroki Nakajima 说：我们已经找到品质良好的材料，将持续与全世界更新信息，一定会付诸实行。
固态电动汽车电池充电不到10分钟，就能让车子跑超过1200公里，是传统锂离子电池的2.4倍。
但固态电池的电极已知会在每次充电的过程中，反复扩张和萎缩，最终导致电极脱离固体电解质材料，损害电池。
现有的固态电池最多只能重复充电数百次，远少于上市所要求的数千次充电。
丰田是固态电池领导者，拥有超过1000项专利。 2020 年，丰田测试一款使用固态电池的原型电动汽车，并试图在五年内应用到混合动力车上。
丰田希望，最终能开发出充电不用10分钟，就可以跑1500公里的固态电池。
在现有电池技术下，电动汽车每充一次电能跑的里程数，少于汽油引擎和混合动力车。 丰田的bZ4X电动汽车充电30分钟可跑600公里，日产的全电动Ariya充电45分钟可跑380公里，特斯拉的Model Y充电15分钟最多可跑260公里。
若能把固态电池产量提高、成本降低，就可大大提升普及度。 根据日本科学技术振兴机构（JST），这类电池目前生产的每 khw 成本介于 6 万至 35 万日元不等 （3000 到18000人民币），而锂离子电池只要 1.4 万美元。
但各家企业仍在积极投入固态电池研发，东京研究机构 Fuji Keizai 推算，全固态电池市场规模将在 2040 年达到 3.86 万亿日元（约2000亿人民币）。
日产计划2028年度结束以前，推出全固态电池电动汽车，宝马（BMW）目标在2025年发布采用固态电池的概念车，然后2030年前量产。
丰田把加速电动汽车发展的希望寄托在固态电池上。 该公司去年仅在全球卖出2万辆电动汽车，但希望2026年以前把年产量扩大到150万辆、2030年以前再增至350万辆。
丰田也正在设法提高锂电池效能，预估最快2026年，将能发布充电20分钟可跑1000公里的新一代电动汽车。
