福特汽车周四披露，其名为福特 Model e 的电动汽车部门在 2022 年亏损 21 亿美元，到 2023 年可能亏损多达 30 亿美元。
福特表示，按息税前利润 (EBIT) 计算，福特 Model e 在 2022 年的利润率约为负 40%。福特的目标是到 2026 年底该部门的息税前利润率为 8%。
“我们已经看到了 Model e 盈利能力改善的萌芽，”福特首席财务官约翰劳勒周四在投资者活动中表示。“从贡献率的角度来看，我们预计 Model e 将在今年年底接近盈亏平衡，并且到 2024 年，我们相信我们的第一代产品可以实现 EBIT 利润率。”
但劳勒表示，Model e 作为一个整体暂时还不会盈利，因为福特将进行大量投资以扩大生产规模并推出更多新的电动汽车车型。在此，劳勒 逐步说明福特希望 Model e 在不到四年的时间内达到 8% 的正息税前利润率：
规模。简而言之，制造更多电动汽车并让供应链成熟将产生更大的规模经济。福特预计到 2026 年底将有能力以每年 200 万辆的速度生产电动汽车。根据福特的预测，仅此一项就可以提高大约 20 个百分点的利润率。
设计与工程。劳勒说，福特“痴迷于节能设计，因为它们将使我们能够显着降低电池尺寸和成本。” 他说，这样的设计将导致“制造和平台的超高简单性，最大限度地提高通用性和重用性”，这将使利润率再提高 15 个百分点。
电池。虽然成本已经下降，但电池仍然是电动汽车中最昂贵的部分，尤其是如果汽车制造商像福特那样从第三方制造商那里购买电池。更糟糕的是，或者至少成本更高，福特的电动汽车迄今为止使用相对昂贵的锂离子电池，而不是特斯拉使用的更便宜的磷酸铁锂或 LFP电池在其较便宜的型号中。福特进一步降低这些成本的计划主要集中在内部直接或通过与电池制造商的合资企业进行电池制造。此外，它很快将开始提供 LFP 作为其部分电动汽车的低成本选择——从今年晚些时候开始，从中国电池巨头 CATL购买电池，并从将于 2026 年投产的新密歇根工厂购买电池。随着这些努力如果扩大规模，福特预计利润率将再提高 10 个百分点。
并非所有这些利润率收益都需要数年时间才能实现。劳勒 表示，福特认为它仍然可以降低制造当前第一代电动汽车的成本——Mustang Mach-E crossover、F-150 Lightning pickup 和 E-Transit van——通过在设计第二代电动汽车时吸取经验教训模型，这些模型将在未来几年内推出。
尽管福特周四提供了大量细节，但一些华尔街分析师仍然怀疑福特能否在 2026 年之前实现 8% 的电动汽车息税前利润率。
巴克莱银行的丹利维在活动结束后的一份报告中表示：“我们认为，投资者可能会对实现适当利润率的途径持怀疑态度，尤其是在通胀逆风和价格下跌的情况下。”
富国银行分析师 Colin Langan 在周四上午的一份投资者报告中分享了类似的想法：“目前尚不清楚福特预计如何在 2026 年实现 Model e 8% 的目标利润率”，只要销售预期保持不变。
近期的部分帮助可能来自通货膨胀减少法案，该法案为在北美制造电池和汽车提供公司层面的信贷，正如福特计划对其在北美销售的电动汽车所做的那样。但正如德意志银行分析师 Emmanuel Rosner 周四指出的那样，福特 8% 的利润率目标是“早于 IRA”宣布的。这意味着从立法中实现的任何好处都应该在实现这一目标之外，他在福特演讲 期间的一份投资者报告中说。
在周四的活动之前，罗斯纳称与同城竞争对手通用汽车相比，8% 的利润率目标“特别乐观”，到 2026 年，其电动汽车业务的利润率仅为中低个位数，不包括任何 IRA 福利。
劳勒表示，公司将在 5 月 22 日福特年度资本市场日期间提供有关 Model e 盈利之路的更多细节。
“我们专注于构建行业领先的高度差异化电动汽车产品组合，以激发我们的客户并发挥福特在皮卡车、货车和 SUV 方面的优势，”劳勒说。
