随着越来越多的汽车制造商停止使用AM收音机，尤其是在该行业快速转向电气化的情况下，AM 收音机正处于紧要关头。立法者和监管机构担心 AM 广播的缓慢消亡可能会使在自然灾害或其他相关事件期间广播紧急信息变得更加困难。但汽车制造商并没有被吓倒，似乎决心将 AM 收音机扫入历史的垃圾箱。
据Ars Technica援引福特管理局的消息称，在没有第一代无线电广播技术的情况下，最新的车型是2024款福特野马。事实上，福特是在回应参议员埃德·马基(D-MA)的信息请求时，宣布AM收音机为过时技术的八家公司之一。
福特与宝马、马自达、Polestar、Rivian、特斯拉、大众和沃尔沃一起表明了AM收音机与电动汽车不兼容的立场，理由是动力总成的电磁干扰。事实上，特斯拉在2018年从其车辆上移除AM收音机时也提出了同样的论点。
福特表示，还有其他可用的技术，如互联网流媒体、调频波段的高清广播，或一些提供AM内容的应用程序，这些技术将弥补其车辆中AM广播的缺失。
马基表示，本田、现代、捷豹/路虎、起亚、Lucid、三菱、日产、Stellantis、斯巴鲁和丰田等10家汽车制造商表示，他们没有计划停止使用AM收音机。通用汽车和梅赛德斯-奔驰没有做出回应，而是依靠行业组织汽车创新联盟的声明。
可以肯定的是，这些汽车制造商中没有一家会宣布他们对AM电台生存的长期承诺。事实上，所有迹象都表明AM在汽车行业的重要性正在减弱，马基认为这将使紧急情况下向人们传达重要信息变得更加困难。
马基在本周的一份声明中表示：“太多汽车制造商忽视了调幅收音机的关键安全优势。尽管许多汽车制造商建议，其他通信工具-如互联网收音机-可以取代广播AM收音机，但在紧急情况下，驾驶员可能无法访问互联网，并可能错过关键的安全信息。”
根据马基的说法，调幅收音机的工作频率较低，波长较长，能够通过固体物体，比其他无线电波传播得更远，这是调频广播所没有的特点。因此，联邦应急管理局的国家公共警报系统(FEMA通过该系统向公众发布关键安全警报)通过AM广播电台运行。
“调幅收音机是不可替代的，”马基补充道。
这位参议员并不是唯一一个对AM广播未来感到担忧的人。FCC委员内森·西明顿(Nathan Simington)最近就其对公共安全的持续重要性发表了讲话，并主张尽管声称存在电磁干扰，但仍应继续在电动汽车中安装AM收音机。
据DRG新闻报道，Simington说：“随着电动汽车的普及，我们不能把农村地区依靠无线电获取新闻和警报的人抛在身后。”
上个月，一群前联邦应急管理局(FEMA)管理人员敦促交通部长皮特·布蒂吉格向汽车行业寻求保证，即调幅收音机在未来仍将是其技术产品的重要组成部分。
但随着 AM 收音机一个接一个地从汽车上消失，业界是否收到消息尚不清楚。
