网界网3月3日消息，电动汽车制造商特斯拉表示，特斯拉计划将碳化硅晶体管的使用量削减75%。投资者担心这可能是该行业的一个先兆，安森美半导体、意法半导体和Wolfspeed等芯片制造商的股价下跌。
在周三的特斯拉2023年投资者日的演讲上，动力总成工程负责人科林·坎贝尔（Colin Campbell）上台展示该公司计划如何降低汽车动力总成成本，并同时保持高性能和能源效率。
坎贝尔透露，“在我们的下一代动力系统中，我提到的碳化硅晶体管是关键部件，但价格昂贵，我们找到了一种方法，可以在不影响汽车性能或效率的情况下减少75%的使用量。”
安森美半导体和意法半导体的股价均下跌了约2%，而Wolfspeed股价下跌了约7%，因为投资者担心特斯拉的举动将是汽车业的先兆。
坎贝尔还表示，特斯拉的新动力系统将采用不含任何稀土金属的电机。
坎贝尔没有说明该公司的下一代动力总成何时能够大规模生产并用于生产车辆，也没有说明目前在这些晶体管上的花费。出席此次活动的高管没有透露任何有关特斯拉Model 2的确切细节。
由碳化硅晶体管制成的芯片广泛用于电动汽车。根据电气和电子工程师协会的数据，与硅功率晶体管制成的半导体相比，它们通常能承受更多的热量，寿命更长，能效更高。
美国银行（Bank of America）分析师称特斯拉的声明“引人注目，但为时过早”。
然而，分析人士承认，“如果是这样，这种技术进步可能会对SiC材料行业（WOLF、COHR、Rohm）和设备（安森美半导体、意法半导体、英飞凌）构成重大风险。”
他们补充说，“更便宜的碳化硅芯片可能会推动全球电动汽车的采用，因此供应商在内容上的损失可能会被更大的电动汽车销量部分抵消。”
New Street Research分析师普遍表示同意，并在周四的一份报告中写道，特斯拉的宣布对芯片制造商来说实际上是一件好事，因为他们预计整个电动汽车行业乃至整个行业的需求都将保持高水平。
他们在谈到特斯拉的声明时写道：“新动力传动系统的逆变器将采用混合架构，”该架构将硅和碳化硅晶体管混合在一起，两种类型的晶体管一起工作，以处理特斯拉车辆中的峰值负载，主要是在车辆加速期间。“这种混合动力架构仅适用于新平台，即低成本、小型、低性能的汽车，不会用于现有车型（S、X、3、Y）或Cybertruck。”
分析师预计，价格较低的下一代特斯拉汽车不会“在2025年或2026年前销量激增”。
富国银行分析师对Wolfspeed和OnSemi的股票维持增持评级，Wolfspeed的目标价格为110美元，OnSemi目标价格为95美元。
富国银行（Wells Fargo）分析师在周四的一份报告中援引Yole Group的话称，由于汽车制造商的强劲需求，近期碳化硅芯片供应链将保持紧张。他们表示，每一家成长中的电动汽车制造商都将寻求在控制成本的同时扩大规模，但在短期内，他们将更加关注为其新车型提供碳化硅芯片，其中许多芯片将于今年和明年推出。
