苹果参与了开发它想要用于其电动汽车的自吹自擂的 BYD Blade 电池技术。
苹果团队很早就看到了磷酸铁 (LFP) 电池在安全性和成本方面的潜力,但希望获得一种定制的电池组,该电池组还可以在充电时提供更长的续航里程。
比亚迪是全球第二大电动车和电池制造商,苹果早在2017年就开始与其研发团队建立了合作关系。它在名为 Titan 的 Apple Car 项目上花费了约 100 亿美元,然后最终决定在电动汽车行业保持可观的利润率将非常困难。
因此,苹果在今年早些时候取消了这项投资,将团队分散到其他部门,并在特斯拉 Robotaxi 亮相前不久取消了在加州 DMV 的自动驾驶测试许可。
据报道,苹果凭借其在定制电池组和热管理方面的专业知识来到比亚迪,而比亚迪则为其 LFP 制造技术做出了贡献。比亚迪 Blade 电池技术现在有助于其不懈地向电动汽车市场份额主导地位迈进,因为它允许结构电池组比以前的电池封装技术更便宜、更安全且能量密度更高。
这就是最初引发 Apple 兴趣的原因,尽管它展示了 BYD Blade 电池的相当基本版本。LFP 电池依赖于丰富的磷酸铁,而不是当今高性能电动汽车包装中的镍或钴等昂贵金属。
此后,包括特斯拉在内的几乎所有汽车制造商都采用了 LFP 电池,尽管它们的能量密度略低,并且在寒冷天气下的充电性能较差。然而,LFP 电池组可以在不显着提高电池降解速度的情况下充满电,而此类电池的最大制造商宁德时代和比亚迪已经开发出能量密度接近传统化学物质的新一代产品,并且在寒冷中充电速度更快。
LFP 电池还广泛用于储能系统和便携式发电站或移动电源,这些系统需要更便宜且使用寿命长的电池。
除了磷酸铁化学成分外,Apple Car 的投资还包括镍和碱性电池,而 Project Titan 团队很快就看到了所谓的结构电池组的潜力,这些电池组允许在相同的占地面积内安装更多电池,或者比亚迪 Blade 技术最终推向市场。