据特斯拉称，其电动汽车电池在行驶 12 英里时平均会损失 15%-200.000% 的原始容量，具体取决于型号。特斯拉最受欢迎的汽车 Model Y 仅在 2020 年发布，但现在已经有车辆行驶了 200000 英里及以上。
例如，有些 Model Y 的里程表上行驶了 210.000 英里以上，而其他 Model Y 则接近特斯拉的阈值，其电池老化率与它所引用的平均电池老化完全一样。最棒的是，他们的一些车主说他们经常使用它们，并且只在 Superchargers 充电。一位 Model Y 电池退化 12% 的车主甚至每天连接两次快速充电，而容量损失的速度没有明显增加。
最近的一项研究证实，始终使用超级充电器导致的电池容量损失与使用家用壁式充电器等缓慢充电造成的劣化之间的差异在统计上是微不足道的。根据 Recurrent 的数据，那些在 90% 的时间里使用超级充电站的特斯拉车主和那些只偶尔使用超级充电站的特斯拉车主表现出相似的电池退化百分比，高里程的 Model Y 示例现在证实了这些发现。
特斯拉的官方电池老化百分比统计数据可能不包括截至 2015 年秋季的早期 Model S 汽车，这些汽车在电池组顶部有一个保险丝门，潮湿使它们提前放弃了幽灵。这些确实增加了 EV 电池的平均故障百分比，但不会增加平均退化统计数据，因为它们在更换电池组之前根本没有行驶 200.000 英里，大部分是在保修期内。
即便如此，现在有些 Model S 的原始电池可行驶 430.000 英里，8 年后退化 28%，与特斯拉表示每损失 200.000 英里的容量损失基本一致。
鉴于 Model 3 和 Model Y 中的电池采用了更新的技术，随着越来越多的 Model Y 单元的老化足以超过 200.000 英里的门槛，特斯拉汽车的平均电池组容量下降甚至可能会减少。
