马自达将与丰田汽车共享车载系统。 车载系统负责统管新一代车辆的加减速及安全控制功能等，相当于汽车的“大脑”。 通过车载系统的共通化，预计可削减7~8成的系统开发投资。 随着纯电动汽车(EV)的普及和汽车的高性能化，开发竞争日趋激烈，日本企业追赶领先的欧美企业的行动日趋积极。
马自达MX-30电动款
车载系统以操作软件(OS)为中心，结合电子控制单元(ECU)与线束等软件和硬件而构成。 能够控制从启动安全气囊到测量车距等驾驶辅助功能，发挥连接零部件和功能的作用。
马自达已经与丰田启动车载系统的联合研发。 预计2027年上市的纯电动汽车的90%系统实现通用化。 目前的系统为马自达自主开发。 作为系统核心的操作系统预计将采用丰田开发的Arene系统。
在应用程序开发等方面，丰田正在采用全球软件开发者均可参与的机制。 自主构建开发环境，完成在云端虚拟再现汽车、验证正在开发的应用程序运行、消除软件缺陷等作业，丰田被认为在汽车应用程序的开发便利性方面具有优势。
马自达认为，与丰田合作，可使开发成本较单独研发车载系统的情况大幅削减。
在日本，有的汽车厂商和大型汽车零部件制造商每年投入约3000亿日元用于开发软件，马自达的成本削减额可能高达数千亿日元。
围绕车载操作系统，丰田和本田等企业力争2025年前后投入使用，正在进行开发，而德国大众已经开始在自身纯电动汽车上搭载自主开发的VW. OS。 美国特斯拉则推出消费者在购车后通过无线通信更新操作系统、改善汽车功能的机制。
