据CNBC报道，起价在25，000至30，000美元之间的下一代电动汽车要来了，消费者可能买到续航力较短的较小车型，而车厂节省成本的能力决定他们能否称覇大众市场，其中以特斯拉最受关注。
平价电动汽车是已准备投入市场的众多新电动汽车型之一，未来几年预计会推出60多款新型电动汽车，其中包括：大众日前宣布的ID.2概念车，预估售价将低于25，000欧元; Fisker与鸿海（2317）合作生产、计划明年推出的29，900美元PEAR跨界车; 通用秋季也将发表雪佛兰Equinox电动休旅车。 Wedbush分析师Dan Ives说，大多数车厂都将在中型房车领域展开竞争，这个市场五年内的全球销量可能达到1，000万辆。
电动汽车是有钱人玩具的说法可能因此过时，它如果成功巩固自己的主流消费产品地位，将可能推升特斯拉、重新聚焦电动汽车策略的福特和通用汽车，以及等待去库存的电动汽车初创公司，晋级主流汽车制造商。
目前最大的问题就是：这种价格能让消费者找到什么样的车，他们会愿意买吗？
根据 Goodcarbadcar.net，分析师认为，鸿海和Fisker合作的PEAR以及类似的电动汽车，可能像缩小版的本田CRV或丰田RAV4。 特斯拉最初设计的平价电动汽车，俗称Model 2，预料会是掀背车。 与其竞争的车型可能包括本田Civic和丰田Corolla在内，两者的美国零售起跳价格分别是25，050和21，550美元。
CFRA Research分析师Garrett Nelson说，成本最低的电动汽车在两次充电之间可能只有250英里的续航力，类似于售价大约28，000美元的日产Leaf，以及30，000美元左右的现代Kona。
S&P Global Mobility研究部门副主任Stehpanie Brinley认为，消费者还可能坚持，即使是平价电动汽车也要有车道偏离警示等安全功能。
在车厂方面，根据Nelson和Ives，以特斯拉而言，要想降价到低于Model 3标准系列的41，990美元，关键在于新建或改造的工厂、更大的经济规模，以及电池技术进步。 Ives指出，电池成本还可能再降30%到50%。
美国第二大电动汽车制造商福特预估，到2026年，简单的规模经济将使电动汽车营业利润率提高20个百分点。 另外25个百分点的利润率来自电池成本下降，以及重新设计车辆，以便使用更小的电池。 Fisker将PEAR的生产外包给鸿海就是为了节省开支。
特斯拉的降价将仰赖更大的新型工厂，以及一种更新过的设计——电动汽车大而扁平的电池将兼做汽车底板。 这让特斯拉能以不同的顺序组装汽车，工人可以跳过喷漆后还要再拆卸车门等步骤，直接安装座椅和其他内饰部件，从而减少停机时间。 他说，该公司新动力系统工厂的成本比以前低65%。
Ives说：特斯拉的发展方向备受关注。 这将决定市场的定价和竞争。
