日产汽车近期调整了在中国的电动汽车开发体制，把电动汽车的技术开发主体转移到与东风汽车的合资公司东风日产，形成约2000人的体制，以便能够迅速开发和生产自主品牌纯电动汽车（EV）及插电式混合动力车（PHV）。
东风日产将成为EV及PHV的研究开发主体。 除了日产的技术人员外，还以在中国本地招聘的工程师为中心，以自主品牌启辰等推出EV及PHV。
11月，东风日产推出由中国本地主导开发的EV启辰VX6
11月，以东风日产为主体开发的纯电动汽车（EV）及燃料电池车（FCV）上市。 7月，东风日产在乘用车市场中推出了首款PHV，特点是采用了以东风汽车技术为基础的动力单元。 EV及PHV车型的销售价格在200万~300万日元（约合9.65万~14.47万元人民币）左右，价格适中，因此销量一直增长。
在中国的新能源汽车市场上，日系品牌增长缓慢，中国品牌的销量占比增长，达到3成。 日产过去也曾以自身品牌为主，但在中国厂商的竞争力越来越强的背景下，日产将在中国市场调整战略。
除了开发体制外，日产将同时调整生产体制，把因销售低迷而开工率低下的中国合资工厂用作出口亚洲等周边国家的生产基地，出口在中国开发生产的EV。
日系车企纷纷在中国调整电动汽车开发体制。 马自达也将于2025年在中国销售采用长安汽车技术的EV及PHV。
在中国，除EV外PHV市场也在不断扩大。 1~9月的中国新车销量中，EV的增长率达到25%;P HV更是高达83%。 2022年，PHV在中国新能源汽车销售中占比22%。 2023年1~9月，PHV的占比已增长到29%。 与EV相比，PHV没有续航焦虑。 此外，随着新能源补贴结束，消费者感觉EV越来越贵，正在向PHV回归。 业务环境正在向着日本企业可以发挥特长的方向发展。
